4月22日上午7点，济南首条快速公交线路——北园大街BRT1号线开始载客试运行。济南由此成为继北京、杭州、重庆、常州之后，全国第5个开通快速公交线路的城市。

　　北园大街BRT1号线西起黄岗，东至全福立交桥，全长11.5公里，采用专用车道全封闭运行。沿途设19个站点，运行时间为5：30至21：30。试运行期间票价1元，IC卡9折，可使用月票、老年卡、学生卡。试运行结束后，票价为2元，IC卡9折，月票卡和老年卡、学生卡等乘车卡将不能使用。

　　　BRT1号线开通的第二天，不仅迎来更多的乘客，也迎来了一批特殊的客人：既有济南BRT开创参与者之一的巴西专家保罗、台湾大学教授张学孔，也有致力于发展中国家公共交通发展的德国GTZ机构的项目协调人卡洛斯，还有不少国内外有志于从事BRT宣传与建设的人士。他们的“BRT之旅”不仅是体验，也是一次品评。

　　保罗

　　“没错，这是我们想要的BRT”

　　国际能源基金会中国交通项目顾问、济南BRT项目特聘专家保罗，不单是巴西圣保罗BRT系统的项目负责人，作为特聘专家，他也算是我市BRT系统规划与建设的开创者之一。BRT1号线开通后他就第一时间乘坐、调查，昨天他又来了。“没错，这是我们想要的BRT，也是我们一直在为之努力的，它终于成为一个成果了。”在黄岗的BRT车队，保罗对记者说，他对BRT1号线开通后有那么人喜欢并乘坐觉得开心。但他同时也认为，现在的BRT系统还不完善，最重要的是道路并未彻底完工就投入了使用。“这个BRT项目到底成不成功，不是现在就能评价的。”虽然对BRT1号线有着正面评价，但保罗体现出他的严谨：“我们还需要时间，在载客运营中不断发现问题，并不断进行完善，两三个月后再说到底是不是彻底成功吧！”

　　保罗是陪着前来参观的GTZ机构的学员们来看BRT1号线的，他可没拿自己当外人，当他们乘坐的18米长BRT专用车刚驶入黄岗东站，他就跳下车，蹲在站台的一角研究起什么来了。

　　张学孔

　　网络化的BRT才更有魅力

　　台湾大学土木研究所教授张学孔的名字，在公共交通领域尤其是BRT规划与建设领域是响当当的，北京、重庆等地的BRT系统建设他都参加并起到重要作用，而按照张教授自己的说法，济南建设BRT系统，可能源于他在昆明的一次演讲。

　　“那是2004年的事情，我在昆明的一次会议上详细介绍了BRT的概念，刚散会就被你们现在的市政公用事业局局长贾玉良先生拉住了，他对BRT系统非常有兴趣，把我介绍给济南市的领导，把我请到了济南。”张学孔教授说，他当时感到济南市的领导之前已经有在济南建设BRT的想法，自己的演讲强化了这种想法，并在现在使之变成了现实。

　　作为济南BRT系统规划与建设的评审者之一，在亲自乘坐了BRT1号线，感受到济南人对BRT的热情后，张学孔教授既惊讶又欣慰，对现在和未来的济南BRT，他也说出了自己的建议和期待：首先，现在BRT专用道还有被占用的现象，职能部门应当加强管理，保证专用道的专用；信号优先对BRT的快速、正点很有作用，应当尽快实现；最为重要的是，BRT应当尽快系统化、网络化，“这才是BRT真正的魅力所在”。

　　卡洛斯和他的学员

　　学习济南的BRT，积累经验

　　德国GTZ机构不一定为普通市民所知，这是一个在全世界范围内致力于可持续发展、进行国际合作的企业，旨在为全球化的世界在政治、经济和社会发展领域提供面向未来的方案。带队来济的德国人卡洛斯只有29岁，他是GTZ可持续城市交通项目在亚洲和拉丁美洲的项目协调人，参加了中国、印尼、泰国、乌拉圭、墨西哥、巴西以及世界其他国家和地区BRT项目主题课程的开发。这次来济，他带来了国内部分城市及东南亚等国有志于BRT项目推广的十几名学员。

　　在乘车考察BRT1号线的路上，卡洛斯和学员们不停地拍照、记录，忙得不亦乐乎。看着车厢里挤满的乘客，卡洛斯很惊讶：“对一个刚开通的项目来说，能有这么多乘客简直不可思议！”他甚至怀疑BRT1号线现在是免费的。

　　“我们这次来参观、学习济南的BRT，使学员了解更多的BRT发展状况，为他们将来在各自的国家和城市推广BRT积累经验。”卡洛斯说，BRT系统是节能、环保又高效的公共交通系统，值得在发展中国家推广。