立帜汽车制造网 卡特退出之后，康明斯成为北美重卡柴油机市场唯一硕果仅存的独立供应商，康明斯将独自应对“外部配套”与“垂直配套”之战，任重道远。

　　2008年6月12日，原北美重卡柴油机领袖卡特比勒公司宣布，正式退出2010年以后的北美重型和中型卡车柴油机市场。

　　至此，当年错选了技术升级路线的卡特在多年的市场竞争之后终以此举宣告落败于康明斯。同时，同样作为北美重卡柴油机市场的独立供应商的康明斯，一方面迎来近十年苦战后“打败卡特”的如愿以偿，一方面也要做好独自应对北美重卡柴油机市场的“外部配套”与“垂直配套”之战的准备。

　　在北美，几乎所有的卡车公司都有自己旗下的柴油机厂或品牌，这些柴油机品牌与其上属卡车企业形成了一个内部“垂直配套”的供应链。例如戴姆勒北美卡车公司拥有底特律柴油机和梅赛德斯-奔驰柴油机。北极星-万国公司于今年夏季推出其自有品牌柴油机MaxxForce（与德国MAN合作）。沃尔沃有自己的沃尔沃柴油机。派卡公司目前没有自己的柴油机，但将借助其在欧洲的下属企业英国达夫公司的力量于2009年推出自有品牌柴油机。这些重卡主机厂，或许将越来越走向内部“垂直配套”。

　　康明斯很清楚应对这场市场份额之争，最大的挑战和任务依然是，如何以质量、性能、成本和服务优势来夺得地盘。在北美，用户对柴油机的选择标准是：柴油机是否符合环保标准，外观是否美观，购买成本是否低，性能和效率是否高，系统集成性是否好，维护是否方便耐用。对供应商的选择标准是：环保达标的能力，技术路线的稳定性，经营状况，可持续发展能力如何，技术研发实力以及国际化程度。

　　2000年以来，康明斯通过“关停并转”，北美重卡柴油机的产能得以扩大，而单位成本不断降低，盈亏平衡点较以往下降了50%以上；通过六个西格玛管理工具的使用，显著降低了后市场的保修费用。康明斯北美分销商改进了与主机厂代理商的合作关系，降低了发动机的维修周期，进一步强化了最终用户选择康明斯的信心。2004年以来，美国100大运输车队新购车辆的40%配装了康明斯柴油机，这些大型用户对于发动机和卡车整体运营成本非常关注。为了填补卡特退出后的市场空白，康明斯目前正在扩大15升ISX发动机的产能。另外，康明斯与北美四大卡车制造商都续签了长期供货协议，提供EPA2007和EPA2010标准的柴油机配套，直到2013年。

　　根据Wards Auto数据统计，2007年北美重卡主机厂所占市场份额分别是：派卡PACCAR（肯沃池、彼德布尔特）33%，戴姆勒北美卡车DTNA（弗莱纳、西方之星、斯特灵）34%，沃尔沃Volvo（沃尔沃、麦克）20%。

　　相比2006年，康明斯2007年对这些主机厂的配套份额呈飞跃式上升，2008年，在2007年基础上，除了在戴姆勒北美卡车上的配套下降，其他主机厂中的配套比例均平稳上升。

　　目前，康明斯占据北极星—万国卡车的近全部柴油机配套份额（91.7%），占派卡旗下卡车品牌的大部分柴油机配套份额（69.4%，69.5%），占沃尔沃卡车接近一半的柴油机配套份额（45.2%）。而戴姆勒北美卡车拥有颇多的卡车市场份额，同时又几近全部采用旗下底特律柴油机和梅赛德斯-奔驰柴油机，构成一个庞大的内部“垂直配套”系统。

　　但是，从2010年起康明斯即成为戴姆勒北美卡车（弗莱纳、斯特灵、西方之星）和托马斯巴士的独家中型和重型外部柴油机供应商，其中康明斯ISX15升重型柴油机将与09年1月首次在弗莱纳的高端卡车卡斯卡迪亚Cascadia配套。未来到2013年，EPA 2013排放标准又将是北美重卡行业的一个分水岭，北美重卡柴油机的“外部配套”与“垂直配套” 之争的胜负，最后还是市场说了算。