立帜汽车制造网 汽车市场“特洛伊式”的里应外合。

历史进化论

　　 “特洛伊之战”出于古希腊诗人荷马的史诗《伊利亚特》。特洛伊王子帕里斯到希腊斯巴达王麦尼劳斯宫作客，受到了盛情款待，但是，帕里斯却拐走了麦尼劳斯的妻子海伦。麦尼劳斯和他的兄弟决定讨伐特洛伊……

　　 如果说，20年前大众与上汽合资成立上海大众，实现在华就地生产，算得上迈出了跨国公司中国本土化第一步的话，那么，当历史的时针拨到新世纪的第一个千年，更加全面、更加深入的本土化进程再度来袭。

　　 中国的”市场换技术”战略走过了20年。事实证明，这20年来跨国车企的卖车策略伴随着中国汽车市场的成熟和壮大也在不断调整。前些年，跨国车企重视中国市场的表现是直接拿来“最新”、“全球同步”的海外车型。而现在，随着中国自主品牌的强大，外资公司的进一步本土化开始成为紧迫的需求。与很多“中国通”老外飞快地学会“砍价”一样，跨国车企如今也学会“师夷长技以制夷”——这个中国企业惯用的战略。只不过应该翻译过来，“师华长技以制华”：在中国建立研发中心，为中国市场量身打造新车，由中国本土研发人员开发，建立本地化的零部件采购体系以压缩成本，产品线向下游发展，在中国打造全球战略车型……走近你是为了打败你。

　　 由于特洛伊城池牢固，易守难攻，攻战1O年未能如愿。最后英雄奥德赛献计，让迈锡尼士兵烧毁营帐，登上战船离开，造成撤退回国的假象，并故意在城下留下一具巨大的木马。而中计的特洛伊人把木马当作战胜品拖进城内……

　　 毕马威调查报告显示：有88％的汽车公司高管认为，随着亚洲汽车产销量急剧增加，消费者偏好也将从北美和欧洲向亚洲转移。全球汽车业界都意识到了一个新的趋势，那就是：中国消费者的需求将会成为今后产品研发的一个重要基准。于是，新天籁专属中国，戈恩说：“新天籁不但是一个世界产品，更是专属于中国的产品。从功能上来讲，这辆车是根据中国人的品位来设计的，在各项细节上都有中国团队的参与。我们首先要让中国的消费者满意……”；新宝来和朗逸专属中国，文德恩介绍，在这两款新车的开发过程中，中方人员参与度高达80％和50％，而对于难度系数最高的底盘调教工作，中方的参与度更高；别克”未来”和”展望”专属中国，两款概念车表明上海通用将是别克品牌未来在全球的主导……

　　 与此同时，跨国车企采购体系的本地化也大步迈进。到2007年底，大众在中国本土的零部件供应商也已经发展到700余家；通用在中国生产的汽车90％的零部件是在中国采购的，通用全球的采购量也有50％在中国完成；本田计划2008年底实现90％的在华零部件采购比例。通过本土化的采购，各品牌的新车国产化率不断提高，凯美瑞上市初期就有70％的国产化率，卡罗拉也有高达84％的国产化率，而大众在中国的国产化率已经提到了83％，其中核心零部件的国产化率达65％。

并非悲观言论

　　 把木马拖回城内的当晚，正当特洛伊人醋歌畅饮欢庆胜利的时候，藏在木马内的迈锡尼士兵悄悄溜出，打开城门，放进早已埋伏在城外的希腊军队，结果一夜之间特洛伊化为废墟。合资是跨国公司获取中国市场的路径和方法，盈利则是企业的本质和核心。无论是大众、通用还是本田、丰田，20年来扎根中国市场、不断调整在华策略、提升中国市场在全球体系中的地位，完全是基于利益的驱动。

　　 包括文德恩、蔡澈在内的多位跨国公司CEO，在不同场合均表示，生产本土化、研发本土化、人才本土化、零部件本土化，跨国公司在中国现阶段的本土化战略，涵盖了产品设计研发、人才使用、生产、零部件供应、市场推广、政府关系、企业公民等众多内容。

　　 我们在这里引用“特洛伊之战”的传说来解读跨国车企在华策略，并不是表示这场竞争势必如当年那么惨烈，也并非悲观地认为中国自主品牌必败。相反，仔细探寻本土化战略实质我们不难发现，跨国公司的本土化，其实质就是将生产、营销、管理、人事等全方位融入中国经济的过程。虽然跨国公司在这一过程中赚得不少好处，降低了跨国经营的高昂费用，与当地社会文化实现了融合，但对中国来说，在与国际先进企业的合作中也颇有进步，在规范市场、增加就业机会、革新核心技术、强化管理、加速与国际接轨等方面均取得真经。

　　 我们还不敢妄下定论这是个双嬴的结局，但有一点可以肯定，在我们将跨国企业的”木马”拖回城内之前，心中已有对策。