立帜汽车制造网 “组织好供应链物流，提高供应链的敏捷性和柔性，已经成为汽车制造企业提高竞争力的重要环节。”在日前召开的南京依维柯供应链管理研讨会上，中国物流与采购联合会副会长戴定一表示。

    1月初，南京依维柯在南京举办“相知相伴共赢未来”——2008年供应链管理研讨会，约200多位供应商代表和采购领域人士参加了本次研讨会。在经过多年的探索和总结之后，建设国际化的供应链这一议题，也首次提到了中国汽车企业的议程上来。

    供应链国际化是汽车工业国际化的基础

    据了解，目前已有大约200家跨国公司或一级供应商在中国设立了采购办事处。“绝大多数跨国公司当初在华设立采购中心，是为了给在中国的合资企业服务，但现在跨国公司逐步将中国企业纳入其全球产业链和供应链，实现生产要素的国际交换和全球流动。”菲亚特中国总裁郑显聪表示。

    中国物流与采购联合会副会长戴定一在研讨会上表示，随着中国汽车工业越来越多的参与国际竞争，国际化已经成为汽车供应链发展的必然方向。“国际化对中国的汽车供应链产业而言，不仅意味着更大的发展前景，同时也是一次升级的契机。只有提供更高品质的产品，中国的汽车零部件企业才能在国际汽车供应链中占据一席之地。”戴定一说。

    供应链的升级，将提高中国汽车工业的整体品质，更是中国汽车工业国际化的基础。“供应链的品质决定了产品品质，只有供应链达到了国际品质、能够全面参与到国际市场的竞争中去，中国的汽车工业才能实现国际化。”戴定一告诉记者。而一些合资企业通过移植国外母公司的供应链应用模式，在供应链国际化上先行一步，其产品品质自然也领先于国内企业。

    南京依维柯模式值得借鉴

    中国汽车工程学会理事长张小虞也认为，相对于国内企业而言，合资汽车企业在供应链建设方面不但更加透明，而且选择标准也更加严格。“以南京依维柯为代表的合资企业，一直在通过建设国际化的供应链，来打造达到国际同步水准的产品。这种模式在中国汽车工业国际化的过程中是值得借鉴的。” 

    南京依维柯总经理周亮在介绍企业供应链管理经验时表示，南京依维柯在构建国际化供应链的过程中，主要的着眼点有三个方面。“首先是选择范围，我们会在全球范围内选择合适的供应商；其次是选择标准，我们会综合评估供应商的资质、产能等，进行公开透明的招标；最后是管理模式，我们大量吸取了意大利依维柯公司的经验，包括在中国汽车工业中较早实施同步工程，将供应商引入到新品的研发当中。”

    据介绍，南京依维柯目前已经具备670多个品种的生产能力，在轻型商用车领域表现出强大的领导力。为了保障供应链的品质，2007年有20%左右的供应商因为品质原因被淘汰。“打造国际一流商用车公司是我们的目标，而实现这个目标的基础，就要在供应链的选择、建设和管理上与国际接轨，惟有如此才能提升我们企业的国际竞争力。”周亮对记者说。

（责编 荷锄）