（立帜汽车制造网）从全球汽车产业的发展来说，信息化已经广泛地铺展开来，汽车产业和信息产业的融合，使得汽车产业链发生深刻的变革，中国汽车业必将从这场变革中享受益处并找到自我。

    第二汽车世纪

    上世纪90年代，国际汽车产业开始进入第二汽车世纪。 

    自1886年世界首次发明了汽车到上世纪80年代属于第一汽车世纪，其间汽车产业取得了惊人的硕果，被誉为“改变世界的机器”，但实行的都是分工，其门户是传统经济活动的产物，充分体现出工业化年代现代化的基本特征。 

    在第二汽车世纪来临时，情况有了很大变化，最突出表现为汽车将是“四个轮子上的计算机”，汽车成为一种知识型产品，就是说传统的汽车将不再是改变世界的机器，而是成为被全世界都来改造的机器。这个世纪汽车的重大特征是要实现信息化年代的现代化，讲的是融合、创新、变革和市场上以顾客为主体的个性化导向，充分体现出新一轮汽车产业发展的原生创意，这也成为世界上汽车产业共同遵循的、科学的规律，中国也不会是例外的，于是以汽车产业为标志的超制造业应运而生。 

    超制造业是知识经济社会发展中先进制造业的一个新兴产业，是现代发展经济学中一个分支。 

    超制造业是一种广泛的、无休止应用汽车产业为代表的和以信息产业为代表的众多高科技产业多维化的无缝对接的融合体，以此作为新世纪国际汽车产业创新发展模式的一种战略设计。 

    超制造业的实践将产生一种汽车产业开放型、网络化的新型商业模型，全方位地推动我国汽车产业提升国际竞争力，从而建立起一个可持续发展的产业，并有可能促使汽车产业再度成为“改变世界的机器”。 

    点评：汽车产业和信息产业的广泛融合，形成超制造业，是汽车社会目前发展的最高形式，这种形式对于像中国汽车这样后起的国家来说，具有重大的指导意义：中国汽车业在加速发展的同时，必须做好和其他产业的衔接，和派生产业的相得益彰，才能真正走向汽车发展的文明轨迹。

    走向融合的三部曲 

    汽车产业和信息产业的融合始终贯穿着一种力量，那就是网络，这说明两大产业之间的融合，不是谁去融合谁，而是一种互联网精神的互动传递，融合意味着汽车产业的成功，不融合就会失败。但当前，我国两大产业门户之见还不少，这成为思想上阻碍融合的一种倒退力，我们必须下决心，不断地把种种篱笆和围墙给拔掉、推倒，为融合创造更多有利因素。

    按照国情，两大产业的融合可能经历三个过程，即技术融合、业务融合和产业融合。技术融合主要体现在汽车产品上，特别是电子控制的产品；业务融合是一种业务流程上的合作，促使各企业之间建立起一种数字经济生态模型的关系，大力推动汽车产业的流程重组和再造；产业融合主要表现为两大产业及相关产业之间产业链上整合，打破产业间的时空距离，达到自组织形态，使各产业之间的界限越来越模糊，以至走向社会化的虚拟现实状态，于是超制造业兴起和发达了。 

    经评估认为，目前我们两大产业之间的融合还未走出技术融合的阶段，还处在初级时期，要做的工作实在太多了。 

    必须再次明确，汽车产业工业化年代的现代化历程快走到尽头了，我们不再选择比尔·福特，而是比尔·盖茨，我们一定要锁定21世纪两大产业融合的大道，拼搏前进。 

    点评：可以说，网络是汽车产业和信息产业融合最直观的表现形式，目前中国汽车产业还停留在技术融合的阶段，二者高度融合所产生的派生力量，是中国汽车业未来所要汲取的源泉。

    建设开发性产业 

    在第一汽车世纪，传统的汽车制造居中心地位，企业的一切活动，诸如产品开发、工艺制定、生产准备、原材料采购、外购协作产品、人力资源、经营销售等都是围绕着制造业进行，都是从属和服从制造而工作的，这是一种典型的以产品为导向型的生产方式，产品决定市场，我有什么产品，就卖什么产品，没有的再说，这种办法正逐步走向没落。

    随着信息和知识经济社会的进程和汽车个性化市场的涌现，要求有一个开发性产业的建设，开发产业成为新世纪全球汽车产业的新中心，于是许多独立性的社会化的开发机构或技术中心兴盛起来了，开发产业成为高科技持续创新和共性科技的内核性产业平台。哪个企业搞得好，哪个企业就兴旺；而制造产业退居边缘地位，那里有市场，就到那里去开工厂，已经明显地外放化和远程化了，但由此派生出一个很重要的服务性产业，它更贴近于开发产业，利用专业的、多功能的用户服务体系，以便争取更多的市场份额。现在国内的汽车制造厂商和零部件供应商都在新增和强化自己的技术中心，社会上也逐步出现独立的商业化专业性的开发公司，预计不下200家，但中、小型企业的居多，产品设计水平和方法与国际比较差距很大。 

    上海同捷同济科技公司属于民营企业，从事整车和零部件开发工作，人员达1000多人，这在国际上也算较大型的开发性公司了。所以我们应制定政策，多鼓励各种自主型开发机构的设立和扩充，这对于建设可持续创新的汽车产业非常有利。 

    点评：全球汽车业利润日益下降的情况下，服务产业成为赚钱的主要源泉，这就是构成新世纪汽车产业具有超制造业特色的组织结构模型，汽车相关开发性产业的兴起，本身是促进汽车产业发展的新起点。我国汽车产业也是沿着这种方式在前进。但是，由于我国汽车产业本身发展落后，虽然赶上了全球汽车产业链的向广度急速延伸的这个时代，但汽车产业本身层次不高，限制了汽车服务产业的发展，可喜的是，中国开发、设计、研发中心等发展很快，这是中国汽车业巨大的机会。

    数字化创新与设计 

    我国汽车产业要从中国制造走向中国创造，这是提升全球化竞争的一个里程碑。创造是人类推动科技世界发展的惟一途径，是“点石成金”的点化，创造的核心是创新，所以我们要大力推动汽车产业的创新。设计是人类有目的的技术行为，基本目标是为了拥有具有实用价值的人造物体。汽车产业的创新和设计是相互联系的一个系统工程，都是为了满足社会和客户一定的需求而进行一连串创造思维和设计实践的时空活动，在知识经济社会来临之际，无论是创新还是设计，都要实行全数字化，这对于提高我们汽车产业自主创新和自主品牌的创建工作关系极大。 

    数字化产品创新和设计，是基于面向市场产品描述的数字化平台上，建立基于计算机建模开始的全过程的数字化运作，从而避免使用物理模型的一种产品开发技术，通俗地讲，是要去除过去那种传统和手工操作的汽车产品设计一切实物化的模型，而利用计算机模拟、仿真和工程技术分析，达到无纸化的产品设计和制造的要求，而最终走向虚拟化技术和强大的模块数据库产品设计所构建的方式上，这对于加速产品开发周期、降低成本，减少风险，提高一次性产品开发成功率很有必要。 

    当前，我们汽车企业数字化水平总体上讲是很不够的，特别是一些中、小型的汽车零部件企业数字化水平更低。所以，我们大家要重视推行数字化的创新和设计工作，重点是：提高计算机的各种辅助技术的发展（CAX），特别是提高计算机辅助工程分析技术（CAE）的深化工作；加深计算机工程应用软件的二次开发水平；加强基于分布式网络数据管理系统运行的建设；搞好基于柔性制造工程执行系统的建设；有条件的可以加速电子商务的步伐等。 

    点评：中国的汽车产业在企业数字化建设上要越过一道很深的“数字鸿沟”，这既要国家和社会重视和支持，构建数字化共用平台，企业也要重视数字化平台的建设，而这一切最重要的是取决于企业决策者的理解和决心。